ADAC, der er den tyske pendant til danske FDM, tester hvert år en række elbiler med et særligt fokus på rækkevidde og forbrug. Årets liste er netop landet og den indeholder 29 elbiler. Nogle kan på papiret køre langt – men måske er det fordi de kører rundt med et stort og dyrt batteri, og ikke fordi bilen nødvendigvis er god til at udnytte den energi, der er på batteriet.
Det er en af de parametre, som ADAC tester – og den viser, at flere af de ‘ældre’ elbiler klarer sig endog rigtig godt i konkurrencen mod de nyere modeller, når der kigges på energieffektive biler. Således topper den efterhånden bedagede Hundai Ioniq listen, mens Volkswagens nyere ID-modeller indtager pladserne 11 og 21.
Også en model som Renault Zoe klarer sig godt, alderen taget i betragtning. Udstyret med et 52 kWh batteri kører den ifølge ADAC-testen 335 km – og bruger hvad der svarer til 19 kWh pr. 100 km. Det er meget tæt på det, den er opgivet til at forbruge – hvilket er 17.7 kWh.
– Der er ingen tvivl om, at det kan være svært at gennemskue markedet for elbiler – især når man skal kombinere to vigtige parametre som pris og rækkevidde. Og her er det fantastisk at se, at Zoe er still going strong 10 år efter bilen blev introduceret, siger Søren Hyltoft, der er pressechef for Renault Danmark.
Det er indlysende at store og tunge køretøjer forbruger mere elektricitet, men hvor store forskellene i virkeligheden er, er alligevel overaskende. Den mest energieffektive bil i testen, Hyundai Ioniq, bruger 16,3 kWh på at køre 100 kilometer, mens Polestar 2 Long Range Dual Motor bruger næsten det dobbelte, nemlig 29,2 kWh.
Her er listen fra ADAC. Det første tal er ADAC’s måling, det andet tal er det officielle fra producenten (WLTP), mens det tredje tal er forskellige mellem de to.
# Model kWh/100 km (ADAC) kWh/100 km (WLTP) Forskel 1 Hyundai Ioniq Elektro 16,3 13,8 -2,5 2 VW e-Up 16,7 14,5 -2,2 3 Seat Mii Electric 17,3 14,9 -2,4 4 Mini Cooper SE 17,6 16,8 -0,8 5 BMW i3 (120 Ah) 17,9 15,3 -2,6 6 Kia e-Niro (64 kWh) 18,1 15,9 -2,2 7 Smart Fourfour EQ 18,4 15,9 -2,5 8 Peugeot e-208 GT 18,7 17,6 -1,1 9 Kia e-Soul (64 kWh) 18,8 15,7 -3,1 10 Renault Zoe (52 kWh) 19,0 17,7 -1,3 11 VW ID.3 Pro Performance 1st Max 19,3 16,1 -3,2 12 Hyundai Kona Elektro (64 kWh) 19,5 15,0 -4,5 13 Tesla Model 3 Standard Range Plus 19,5 14,3 -5,2 14 Peugeot e-2008 GT 20,2 17,8 -2,4 15 Renault Zoe Intens (41 kWh) 20,3 – – 16 DS 3 Crossback E-Tense 20,5 – – 17 Tesla Model 3 Long Range AWD 20,9 16,0 -4,9 18 Mazda MX-30 e-Skyactiv 21,9 19,0 -2,9 19 Nissan Leaf Acenta (40 kWh) 22,1 20,6 -1,5 20 Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh) 22,7 18,5 -4,2 21 VW ID.4 Pro Performance Max (77 kWh) 22,8 17,7 -5,1 22 Porsche Taycan 4S Performance Plus 23,6 26,2 2,6 23 Tesla Model X 100D 24,0 – – 24 Audi e-tron 55 quattro Sportback 24,4 23,7 -0,7 25 Audi e-tron 55 quattro 25,8 23,0 -2,8 26 Jaguar i-Pace EV400 S AWD 27,6 22,0 -5,6 27 Mercedes-Benz EQC 400 AMG Line 27,6 22,6 -5,0 28 Nissan e-NV200 Evalia (40 kWh) 28,1 25,9 -2,2 29 Polestar 2 Long Range Dual Motor 29,2 19,3 -9,9
Kilde: ADAC Spøjst nok er Porsche Taycan den eneste bil på listen, der rent faktisk har bedre energieffektive end lovet. WLTP siger, at den bruger 26,2 kWh per 100 kilometer, men ADAC brugte kun 23,6 kWh. Samtlige andre modeller bruger flere kilowatt end de “lover” – værst ser det ud for netop Polestar 2, der bruger 9,9 kWh mere per 100 kilometer end angivet.
Betydelige ladetab En anden interessant parameter, ADAC tager hensyn til, er bilernes opladningstab. Ifølge organistionen bruges der mere energi, end der ender på batteriet, når der lades op. ADAC sammenligner det med, at der spildes et par liter benzin mens der tankes; men man skal altså stadig betale for den el, der bruges og derfor tager ADAC hensyn til opladningstabene.
Under testen oplades samtlige køretøjer med vekselstrøm (AC) via køretøjets opladerkabel på den samme 22 kW wallbox under de samme forhold (23° C), så køretøjerne bruger den maksimale opladningseffekt, der understøttes af den indbyggede oplader. Ladetabene er undertiden betydelige, som det fremgår af nedenstående tabel. Ifølge ADAC Ecotest skal der oplades 108,3 kWh for at oplade 100 kWh-batteriet i Tesla Model X100 D. Det ser ikke bedre ud med den billige Seat Mii electric (37,8 til 32,3 kWh) og Jaguar i-Pace (100,8 til 90 kWh).
Her er ADAC’s målinger. Første tal er batteriets størrelse, som angivet af producenten. Det andet tal er den mængde strøm, der skulle fyldes på for at fylde batteriet helt. Det tredje tal er den rækkevidde som ADAC klemte ud af bilen i sin Ecotest.
Model Batteri i kWh (producent) Fuld opladning (ADAC) Rækkevidde km (ADAC) Tesla Model X 100D 100,0 108,3 451 Tesla Model 3 Long Range AWD 75,0 89,5 429 Porsche Taycan 4S Performance Plus 93,4 (83,7 netto) 95,2 400 Kia e-Niro (64 kWh) 64,0 72,3 398 Audi e-tron 55 quattro Sportback 95,0 (86,5 netto) 96,0 390 Kia e-Soul (64 kWh) 64,0 73,9 390 VW ID.4 Pro Performance (77 kWh) 82,0 (77,0 netto) 88,5 385 Hyundai Kona Elektro (64 kWh) 64,0 73,9 379 Jaguar i-Pace EV400 S AWD 90,0 100,8 366 Audi e-tron 55 quattro 95,0 (83,6 netto) 94,3 365 Mercedes-Benz EQC 400 AMG 80,0 93,0 335 Renault Zoe Intens (52 kWh) 52,0 64,3 335 VW ID.3 Pro 1st 62,0 (58,0 netto) 64,8 335 Tesla Model 3 Standard Range Plus 53,0 60,0 305 Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh) 62,0 68,4 300 Polestar 2 Long Range Dual Motor 78,0 (72,5 netto) 86,0 290 Peugeot e-208 GT 50,0 (47,5 netto) 53,1 280 BMW i3 (120 Ah) 42,2 (37,9 netto) 48,8 272 DS 3 Crossback E-Tense 50,0 (47,5 netto) 55,4 270 Hyundai Ioniq Elektro 38,3 44,1 270 Peugeot e-2008 GT 50,0 (47,5 netto) 53,1 260 Renault Zoe Intens (41 kWh) 41,0 49,5 243 VW e-Up 32,3 36,7 220 Seat Mii electric Plus 32,3 37,8 215 Mini Cooper SE 32,6 (28,9 netto) 37,6 210 Nissan Leaf Acenta (40 kWh) 40,0 44,5 201 Mazda MX-30 e-Skyactiv 35,5 (32,0 netto) 37,5 170 Nissan e-NV 200 Evalia 40,0 46,9 167 Smart Fourfour EQ 17,6 18,9 100
Kilde: ADAC ADAC konkluderer oven på testen, at lang rækkevidde i øjeblikket primært opnås ved hjælp af store batterier og ikke nødvendigvis energieffektivitet. Dette er grunden til at Tesla-modellerne og Porsche Taycan indtager de øverste positioner. Undtagelserne er Kia e-Niro og Hyundai Kona, der “kommer forbavsende langt med deres relativt økonomiske motorer og ikke overdrevne batteristørrelse”.
Men også Renault Zoe har en anstændig radius med sit 41 kWh-batteri. Med et 52 kWh-batteri kan den endda køre 335 kilometer mellem opladningerne.
På grund af sit relativt lille batteri spillede Hyundai Ioniq desværre sin forbrugsfordel væk og kommer kun ind i midterfeltet. Koreanerne har ellers et godt potentiale, hvis de øger batteriets størrelse en smule, konkluderer ADAC. Du kan læse hele undersøgelsen her .