Verdens største batteriproducent, kinesiske CATL, har netop løftet sløret for et nyt batterikoncept, der kan blive skelsættende for fremtidens elbiler. Det nye batteri, kaldet Freevoy, adskiller sig markant fra konventionelle løsninger ved at rumme to forskellige batterikemier i samme pakke og intelligent tilpasse sig brugerens kørselsbehov.
I stedet for at basere sig på én type cellekemi, kombinerer Freevoy to i ét samlet system – som et slags “batteri-i-batteriet”. Systemet er designet med fem lag af såkaldt dobbeltstruktur: spændingsniveauer, varmehåndtering, fysisk opbygning, sikkerhed og batterikemi. Det betyder, at batteriet aktivt kan skifte mellem forskellige zoner afhængig af forhold som temperatur, acceleration og kørselsmønster.
For eksempel kunne en kombination af natrium og LFP (litiumjernfosfat) være velegnet til koldt klima, hvor natrium kan levere stabil effekt selv ved minus 40 grader – en temperatur hvor traditionelle litiumbatterier typisk mister ydeevne. Til hverdagens pendlerture med fokus på lav pris og hurtig opladning, kan to LFP-lag kombineres og reducere driftsomkostningerne markant sammenlignet med benzinbiler.
Lang rækkevidde og høj ydelse
CATL hævder, at en version af Freevoy med NCM (nikkel-kobolt-mangan)-celler i begge lag kan levere op til 180 kWh, svarende til en rækkevidde på hele 1.500 kilometer på én opladning i en mellemstor elbil – som eksempel nævnes biler med omtrent samme størrelse som Toyota Camry eller Tesla Model 3.
Samtidig åbner teknologien op for høj ydelse. Batteriet kan ifølge producenten levere over 1.000 kW (1 megawatt), hvilket placerer det over nuværende topmodeller som Tesla Model S Plaid og Cybertruck i rå motorkraft og trækevne.
Et andet teknisk element, som CATL fremhæver, er brugen af en såkaldt “selvdannende anode”. I stedet for at inkludere en anode ved produktion, dannes denne automatisk ved de første opladninger. Det frigør plads og forbedrer både energi pr. volumen og pr. vægt – med henholdsvis 60 og 50 procent. Det betyder i praksis, at man kan få længere rækkevidde uden at øge batteriets fysiske størrelse – eller gøre bilen lettere uden at miste rækkevidde.
På vej ud i virkeligheden
Ifølge CATL er Freevoy ikke blot en teoretisk nyhed, men et produkt på vej ud i det virkelige marked. Det er endnu uvist, hvornår teknologien bliver tilgængelig i konkrete elbilmodeller, og om den lanceres globalt eller først i udvalgte regioner. Men CATL siger, at batteriet går i masseproduktion inden årets udgang.
Freevoy repræsenterer et interessant skridt mod mere tilpasselige og effektive batterier, der ikke bare forbedrer rækkevidde og ydeevne, men også giver producenter og brugere nye valgmuligheder afhængig af behov og klima.